Registro en video. Operación Segregada de Pistas en SCL

En las últimas semanas se ha podido apreciar un afianzamiento del actual sistema de operación segregada de las pistas en el principal terminal aéreo internacional de nuestro país. Dicho sistema dispone aterrizajes por la pista 17L (3750 x 55m) y despegues por la 17R (3800 x 45m) lo cual deriva en que a determinados horarios se puedan observar momentos de alta demanda de una de las dos pistas. Por lo mismo no es raro ver "filas" de aviones esperando su turno para despegar e incluso el rodaje por la misma 17R a fin de apresurar el despegue de algunas aeronaves. 

Dejamos para vuestro deleite el siguiente vídeo en el que registramos el despegue de los aparatos de mayor envergadura que operan en SCL así como un inédito rodaje del B77W de Air Canada por la 17R para despegue inmediato luego de realizar un backtrack en umbral de pista 17R.

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Mas visitantes en SCL

Seguimos con los visitantes y otros ya mas comunes de estos parajes, pero que no dejan de ser "novedad".

Los meses de verano son reconocidos por el aumento de movimiento y el clima favorable, lo que nos motiva a estar mas atentos a los tráficos que desfilan diariamente por nuestro monótono aeropuerto.

Uno que esperamos que pase a la categoría de permanente, el Korean Air Cargo que cada domingo llega a nuestras tierras para emprender el vuelo al país del norte muy temprano los lunes por la mañana. Aunque no tenemos claro por qué viene, podemos especular que el vuelo semanal desde Seoul a Sudamérica que originalmente debía parar en Lima, por algún motivo desconocido, se salta la escala en Lima reemplazándola por Santiago para seguir su regreso a Corea a través de LAX. Lo que hemos podido notar en las salidas, es que el avión sistemáticamente se retrasa, el lunes recién pasado cuando ya se encontraba en el punto de espera de la pista, le comunican que no posee los permisos para sobrevolar cielos peruanos, lo que pensamos es lo que ha estado pasando las ultimas semanas provocando el retraso y quizás sea la razón por la cual no hace su escala en Lima. Sin mas, acá esta el Boeing 747-4B5ERF msn 34301/1365 y que voló por primera vez en octubre de 2005.

Korean Air Cargo - Boeing 747-4B5 ERF - HL7602

Otro pintoresco visitante de la semana, fue un Gulfstream GV SP (G550) C/N: 5176 construido el año 2007 propiedad de Gama Aviation del Reino Unido.

Gama Aviation - Gulfstream GV-SP - G-CGUL

La cantante Madonna ofreció un recital en el Estadio Nacional el día miércoles bajo una intensa e inusual lluvia para esta época del año. Del concierto no nos vamos a referir, pero no hemos escuchado mas que improperios para la reina del pop. Lo que si queda claro, es que la dama si sabe lo que es viajar con estilo y se retira en un Airbus A318-112 CJ Elite MSN: 4169 del año 2010, propiedad de la austriaca Tyrolean Jet Service. A pesar que los Airbus A318 son, o solían ser, muy comunes en SCL, este ejemplar equipa motores CFM, a diferencia de los PW que impulsan los aviones de LAN.

Tyrolean Jet Service - Airbus A318-112CJ Elite - OE-LUX

Por ultimo, esta tarde pudimos captar el tercer y ultimo Dreamliner recibido por LAN durante el año 2012, el Boeing 787-816 CC-BBC. Esta semana ademas, LAN recibió el ultimo A320 del año (CC-BFF) y el ultimo Boeing 767-300ER (CC-BDL) que partió a Atlanta a los talleres de Delta a calzarse los winglets.

LAN Airlines - Boeing 787-816 - CC-BBC

Fotografías: Francisco Muro
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Boeing 707 - Aniversario 55

Hoy se conmemoran 55 años del primer vuelo de un Boeing 707 (20 de diciembre de 1957). El avión utilizado para este vuelo tenía asignada la matricula N708PA (CN: 17586, LN: 1) y con él se iniciaron las pruebas para obtener la certificación por parte de las autoridades aeronáuticas. Posteriormente este avión fue entregado a Pan Am Airways.

El 26 de octubre de 1958 Pan Am se convirtió en la primera aerolínea en realizar un vuelo comercial de un 707, uniendo las ciudades de Nueva York, Idelwild (actualmente JFK) y Paris, Le Bourget.

El primer 707 en volar fue bautizado por Pan Am como Constitution, quien lo operó desde 1958 hasta 1965, resultando destruido el 17 de septiembre de ese año en una aproximación a Saint John, Antigua y Barbuda en el Caribe.

El Boeing 707 aunque no fue el primer avión comercial a reacción (esa distinción le corresponde al De Havilland Comet) si fue uno de los más exitosos comercialmente. Boeing fabricó 1.010 aviones de pasajeros de este tipo, entre los años 1957 y 1979, continuando con la versión militar hasta 1991.

Los primeros 707 fueron denominado 707-120, utilizaban unos recién desarrollados turborreactores Pratt & Whitney y tenían una autonomía que apenas era suficiente para cruzar el océano Atlántico. Luego, a partir del 707 se desarrolló el 720, una variantes más liviana, rápida y con mejor desempeño en los despegues y aterrizajes.

Rápidamente Boeing desarrolló la serie 707-320 con un fuselaje más largo, alas más grande y motores de mayor potencia. Con estas mejoras el avión logró una autonomía de más de 4.000 kilómetros con una configuración de 141 asiento en dos clases.

 

 

A principios de la década de 1960 se comenzaron a utilizar los motores Pratt & Whitney JT3D de menor consumo de combustible y emisiones de ruido, aumentando también la autonomía a cerca de 6.000 kilómetros.

 

Actualmente, 55 años después de su primer vuelo, se estima que unos 130 aviones Boeing 707 aun están en vuelo.

Diamond DA20 Club Aéreo de Santiago

Hace unos meses el club Aéreo de Santiago incorporo un nuevo modelo de avión a su flota, se trata de dos Diamond DA20 C1-Eclipse. Este avión es un monomotor de doble asiento, ala baja y cola en T, diseñado por Diamond Aircraft para el entrenamiento de vuelo, aunque también es usado para vuelo privado. Con esta adquisición el Club Aéreo de Santiago inicia la renovación de sus aviones de instrucción básica.

Diamond Aircraft es una compañía de origen austriaco la cual fabrica algunos de sus modelos en Canadá, como es el caso de los nuevos aviones del Club Aéreo de Santiago, en Chile es representada por Aviasur.

El fuselaje del DA20 está fabricado por un compuesto de fibra de carbono y fibra de vidrio. La rueda delantera no se puede controlar con los pedales y los virajes en tierra deben realizarse con freno diferencial o con el timón de dirección a medida que se gana velocidad. Posee una carlinga de burbuja que ofrece gran visibilidad, un tanque de combustible en la parte trasera de los asientos que son fijos, siendo los pedales los que cambian de posición según la altura del piloto. El Diamond DA20 posee uno de los mejores factores de planeo entre los aviones de su tipo, siendo éste de 11:1.

 

La versión C1-Eclipse del DA20 viene equipada para uso privado, posee ventanillas traseras para una mejor visibilidad y está propulsada por un motor Continental IO-240-B de 125 hp (93 kW) con hélice de paso fijo, desarrollando una velocidad crucero (75% potencia) de 138kt (256km/h) con un consumo de 5,5gl/h. Posee un estanque de combustible de 24 galones, lo que le permite volar cuatro horas o 550 nm (1.020 km) con una reserva de 30 minutos.

 

Los aviones del Club Aéreo de Santiago recibieron las matriculas CC-AHF (cn: C0363) y CC-AHG (cn: C0621).

Visitantes poco comunes en SCL

Durante la última semana pudimos ver en SCL los siguientes aviones:

Viernes 7 de diciembre 2012
MD-11(F)
Lufthansa Cargo
D-ALCR

 

 

Lunes 10 de diciembre 2012

B747-4B5ERF
Korean Cargo
HL7602

 

 

Sábado 8 de diciembre 2012
MD-11(F)
FedEx Express
N527FE

MD-11(F)

Sky Lease Cargo

N953AR

A320-214

Sky (Air Malta)

9H-AEF

Korean Air Cargo en SCL

Como KAL9274 arribó estar tarde a SCL el B744F de Korean Air Cargo registro HL7438. El avión procedente de Viracopos, Brasil, repitió la visita realizada el domingo de la semana pasada que lo trajo también desde Brasil para dirigirse con posterioridad a Los Angeles, Estados Unidos. El avión aterrizó por la pista 17L causando admiración entre quienes visitan el aeropuerto durante los fines de semana. 

Dejamos algunas capturas de este inusual visitante de nuestro aeropuerto. 

Fotografías © Fdo. Olivares M.

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