LATAM Airlines ….... La Flota

Bueno amigos, complementando lo que nos ha informado nuestro amigo Fernando en la nota anterior, y aún sorprendido por esta tremenda jugada que han hecho LAN y TAM con esta fusión, que revolucionó los mercados bursátiles y saturó Internet con noticias y discusiones sobre este tema, me he percatado que no se ha hecho un análisis más detallado del material aéreo que comprenderá este mega grupo.

Es por eso que me he dado unos minutos para hacer un recuento con los antecedentes que manejo para conocer la envergadura de esta tremenda flota.

Antes de entregar un detalle de los datos de flota, mencionar algo muy importante he notado que no se ha destacado aún. Creo que la gran ganadora con esta fusión es Airbus, ya que al sumar todos los aviones en operación más los ordenados, esta empresa le gana pero por lejos a la participación de Boeing en este grupo empresarial.

LAN

Modelo	En Operación	Ordenados	Observaciones
A318	15	0	Se comienza su retiro en 2011
A319	20	7
A320	20	76	Se considera las últimas 2 ordenes de 30 (dic2009) + 40 A32s(Farnborough) que pueden transformarse indistintamente en A319 o A320
A321		10	Orden hecha en Farnborough
A340-300X	5		Se comienza su retiro en 2012
B767-300ER	28	3
B767-300ERF	9	3
B777LRF	2	1
B787-8		20
B787-9		12

TAM

Modelo	En Operación	Ordenados	Observaciones
ATR42-300	5		Perteneciente a Pantanal
A319	24	13
A320	82	31
A321	5	19
A330-200	18	2
A340-500	2
A350-800		12
A350-900		15	Considera últimas ordenes hechas en Farnborough
B767-300ER	3
B777-300ER	4	4

Saludos!!

Claudio Luna / SCL News ©

LAN y TAM Acuerdo de Fusión

Inesperado. Nace "LATAM".

En la jornada de hoy se conoció que LAN presentó ante la Superintendencia de Valores y Seguros de Chile un acuerdo de fusión con la brasileña TAM. Según se indica en la edición electrónica del diario "La Nación", los controladores de LAN confirmaron la suscripción de un "memorandum de entendimiento no vinculante para combinar las compañías e incorporar así a TAM a un holding común".

Según los antecedentes recopilados, el acuerdo contempla que cada aerolínea continuaría existiendo con su imagen respectiva, pero "optimizando" sus rutas en el estilo de la fusión realizada por Air France y KLM hace algunos años.

¿significará esto que ya no veremos a los aviones de TAM en el aeropuerto de Santiago?. recordemos que la fusión de Air France implicó el cese de las operaciones de la compañía holandesa a Santiago.

En las cifras, este naciente conglomerado operaría una flota de 233 aviones (TAM 141 + LAN 92 aprox.) con destinos en 4 continentes.

Fotos: Francisco Muro / SCL News ©

Air France Cargo 747 en JFK

El fascinante mundo de internet y la publicación de fotografías que hacemos en diferentes sitios, nos dan la posibilidad de conocer a entusiastas de la aviación de otros países.

Desde J.F.K., el aeropuerto internacional de Nueva York, un amigo de Air France Cargo nos envía estas imágenes de un avión que en más de una oportunidad ha visitado el aeropuerto de Santiago. Un Boeing 747-428F/ER de Air France (F-GIUC) en misión especial a J.F.K. ¿El motivo?, dejar un nuevo motor para uno de los B747 de la misma compañia varado en dicho aeropuerto.

El avión debió hacer una extensión de su ruta regular MEX-CDG para ir en ayuda del B747 de pasajeros. Dos aves que sin duda quisiéramos tener como visitantes habituales de nuestro aeropuerto.

El avión siendo atendido en la loza luego de cumplir su misión

Momentos previos al push back

Retroceso y puesta en marcha de motores

Cabe destacar que este avión no es un visitante habitual de J.F.K. y es la primera visita de un B747F en 16 meses. El transporte de carga de AF se realiza a través de los cinco vuelos diarios que la compañía tiene entre Nueva York y Paris. 4 de ellos utilizando material B777-200 y -300 y un vuelo con A380.

Por último, uno que no hemos visto por SCL, B757 de Icelandair Cargo siendo atendido en las instalaciones de Air France Cargo en J.F.K.




Gatto.

Cambios en la frecuencia de Air Canada para este verano.

Para la ruta Toronto - Santiago de Chile - Buenos Aires, las frecuencias se reducen de las planeadas 7 semanales a 6. La salida del día lunes desde Toronto es cancelada. A pesar de la reducción en las frecuencias planeadas para este verano, el servicio se verá incrementado de las actuales 5 y el Boeing 767-300 será reemplazado por el 777-300ER a partir del primero de diciembre.

Fotografía: Fernando Olivares.

Entregas de Airbus a LAN en el 2010

Estimados Lectores

Aqui les dejo datos de entregas de nuevos Airbus a LAN, ante mano dejo el aviso que las siguientes fechas no son fijas y pueden variar.

MSN / Type / First Flight / Delivery

4400 / A320 / 02.08.10 / 11.08.10
4439 / A320 / 10.09.10 / 21.09.10
4476 / A320 / 08.10.10 / 15.10.10
4509 / A320 / 08.11.10 / 17.10.10
4516 / A320 / 15.11.10 / 22.11.10
4546 / A320 / 13.12.10 / 20.12.10
4549 / A320 / 14.12.10 / 21.12.10

Como escrito mas arriba no son fechas fijas y pueden variar.

Un Abrazo

Alex

Se nos fue un Chanchito..

El día sábado, el Boeing 737-236, SN: 22030, despegó por última vez desde el aeropuerto internacional AMB, siguiendo la ruta Santiago-Recife-Cabo Verde hasta la ciudad de Accra en Ghana para unirse a un nuevo operador en alguna aerolínea de este país. Con este hito, PAL comienza el retiro de sus 737-200 en pro de una actualización gradual de flota que comenzó hace un tiempo con la incorporación de un 737-300.

Este avión construido en 1980 y entregado a British Airtour operó bajo el registro G-BGJI en tierras inglesas hasta su arribo por estos lados en el año 1997, cuando llegó a operar para LAN Chile, y después de un rápido trueque, pasa a formar parte de las filas de LADECO hasta el año 2002, momento de la fusión de LAN con esta última donde operó bajo la marca LANExpress hasta el año 2006 cuando se unificó la marca de LAN Chile y LAN Express en una sola, LAN Airlines.

2002, año en que el CC-CZO comienza a volar con los colores de LANexpress.

2006, se unifica la marca, pasando a ser solamente LAN Airlines, estrenando también nuevo esquema.

Con el retiro de los 737-200 de LAN y el ingreso de Air Comet Chile, el CC-CZO cambió rápidamente de camiseta y en 2008 comienza a volar para esta aerolínea hasta fines de Octubre, momento en que desaparece Air Comet de nuestra fauna aeronaútica.

Con un esquema híbrido volando para AirComet Chile en 2008.

Después de un corto tiempo en "bodega", para el verano de 2009 se une a Principal que hasta ese entonces realizaba vuelos charters principalmente a Brasil. Nuevamente luciendo un esquema simple comienza a surcar los cielos.

Verano 2009, operando como charter para Principal.

Junto con el nacimiento de Aerolínea Principal de Chile, iniciando vuelos regulares al norte del país, renace el CC-CZO quien tratado con mucho cariño por parte de los mecánicos de Principal y sus nuevos dueños recibió varios "upgrades" para comenzar sus vuelos junto a su hermano CC-CZK.

En 2009, con nuevo esquema y overhaul comienza a volar de forma regular.

Ya para Abril de 2009 Aerolíneas Principal pasa a su nombre actual PAL Principal Airlines.

Ultimo esquema lucido por el CC-CZO antes de volar a tierras extranjeras.

Fotografías: Claudio Luna, Francisco Muro.